中国十大股票配资公司再挂靠到部分 OTA 平台

本文来自微信公众号：环球旅讯，作者：黎展铺，题图来自：视觉中国

一

在 OTA 平台找旅行社报的正规团，也会遇到黑车？

近日，游客 M 小姐向环球旅讯爆料，自己在国内某 OTA 平台上报了一个新疆 8 天 7 晚的精品小团，包车加司机，结果感觉自己被"做局"了。

"我本想着报个贵的团能省事，你猜怎么着？午餐没包，晚餐没包，很多景点的门票也没有包就算了，司机服务还不行，晚上十多点会把我们丢在景区，电话不通，消息不回。"

"更离谱的是，当中有一天，车子好端端地开在路上，突然就被帽子叔叔拦住了。一查才发现这辆车原来没有营运执照，貌似安全问题也不过关，耽误了我一整天的行程。"

显然，M 小姐这是遇上黑车了，用帽子叔叔的话说就是非营运车辆。据 M 小姐回忆，她坐的车是 7 座，还是外地车牌，刚好属于帽子叔叔查车的重点关注对象。

"我不明白合同上白纸黑字写着精品小团，为什么还派黑车来接待。司机拿低价，我出高价，旅行社赚高额差价，是游客的钱很好骗吗？"气不过的 M 小姐，直接向当地旅游局投诉了此事。

然而，M 小姐的遭遇并非个例，一些商家和平台用"黑车"接客赚差价的操作，似乎已经形成一种灰色套路，而且已经泛滥。

（图源：小红书）

对此，在澳洲做高端定制游的旅行社负责人 Q 总，向环球旅讯透露：

"国内很多旅行社其实并没有自己的车队，确实会打着精品小团的名号，把游客倒卖给这些低价的、非法运营的车队，也就是黑车，这样就能赚更多。而且不光旅行社这么干，某些 OTA 上的自营团也会这样干。他们接了低价单，自己做要亏，就找黑车做，就算没有差价也能赚个佣金。"

"但游客不知道的是，这些非法营运的车队，他们从一开始就没打算承担风险，对于客户提出的任何超出服务范围的需求，都全盘应下，可一旦出了事故，立刻就会把风险推回给客户，客户想要辩解都得想想自己是否占理。"

Q 总此言，并不是危言耸听。为了把风险与责任推得一干二净，旅行社通常早有应对之策：他们会提前用 "欺骗" 手段让游客签下协议，承认车辆是自己租的、司机是自己请的。一旦黑车出事，这份协议就成了他们的挡箭牌。

M 小姐能够投诉成功，并让旅行社赔偿，是因为所有证据都指向是旅行社违反了合同。但如果过错方就在游客身上——比如，游客在途中擅自更改行程导致出现安全事故，这些责任似乎很难界定。

实际上，黑车既没有正规车队的运营成本，也不受行业合规约束；既不规范司机工时，也不缴纳保险，只需给私家车挂上网约车牌照，再挂靠到部分 OTA 平台，就能对外揽客。

以至于，游客看到的是，一个比正规旅游还便宜的价格；司机看到的是，一份不需要成本、不需要讲规则的收入。

这也直接导致包车市场形成畸形循环：越是没有保障的车，越能报出低价；越是低价，越能抢订单，在 OTA 平台的流量曝光越好，最后所有人都在往下卷价格。

所以才会出现，所谓正规的旅游团，不管是旅行社的也好，OTA 的也罢，一旦卷到没有盈利空间的时候，把游客倒卖给黑车反而更划算。说到底，这样的运作模式，本质是旅行社与 OTA 都把黑车当成了牟利工具。

而且据 Q 总所知，他所上线的 OTA，从半年前开始就要求所有入驻商家完善商业注册资料，可直到现在，仍然有很多没有完善的商家在接单。这似乎表明，实力更强大的 OTA 可能在变相鼓励黑车泛滥。

二

换个视角，如果跳出国内，OTA 的这种"鼓励"在国外市场则更明显。

因为国内黑车泛滥，还可以归结于是渠道商在内卷下的无奈套利——那么国外黑车的泛滥，更多是 OTA 主动夺利，挤压当地正规商家的结果。

一位在 OTA 负责车队联系的内部人士老 A 告诉笔者："这种做法，有时候连我们都看不惯，但也无可奈何，放到国外确实更加张扬——直接派没有海外工作资质的国内司导，带队抢占境外包车业务，特别是法国、意大利、瑞士、英国等欧洲国家。"

"当地政府对此大多无可奈何，只能在路上见一个抓一个，毕竟他们不可能看到华人面孔就随意拦查，若真这么做，往大了说就是种族歧视，这在当地属于重罪，根本不具备可操作性。"

事实上，除了欧洲国家，像日本，以及 Q 总所在的澳大利亚，也早已黑车泛滥，但无一例外都很难治理。

以日本市场为例，笔者在 ABA 媒体上发现，有一对中国夫妇，至少从 2024 年起，就已经在当地从事白色出租车营运业务（国内叫黑车），期间因多次违反当地《道路运输法》被查处，却始终没有停止拉客行为。仅 2024 年一年，他们的收入就高达 1000 万日元。而根据日本国税厅的数据，同年日本全国的平均年收入也只有 460 万日元。